Rapport från Göteborg

Allt är som vanligt i Göteborg. Under Anneli Hulthéns genu(s)korrekta styrning är det korrupta idioter som leder de kommunala bolagen och förvaltningarna. Två exempel från kollektivtrafiken är värda att ges nationell uppmärksamhet eftersom de visar på en sådan makalös inkompetens som vi annars nog mest ser i tredje världen.

1. Under ett rejält skyfall i lördags översvämmades många vägar. Det är inte helt ovanligt att folk kör fast och drunknar i flera meter djupt vatten under broar här i stan. Under Radiomotet var vattennivån bara någon meter, vilket chauffören och trafikledningen inte tyckte var värre än att det skulle gå med "full fart". Passagerarna satt snällt kvar trots att de hade en halvmeter vatten i bussen. Låt mig gissa att chauffören var från Mogadishu och att trafikledningen sade åt honom att inte köra genom vattnet utan runt samt att chauffören svarat Ja på frågan om han förstått att han inte skulle köra genom vattnet utan runt.



2. Åtskilliga miljarder har under nästan tio år satsats på dubbelspårig järnväg mellan Göteborg och Trollhätan. Dubbelspåren möjliggör även pendeltågstrafik mellan Göteborg och Älvängen, den så kallade Alependeln, som invigs nu i december. Varje kvart skulle ett pendeltåg gå från Göteborgs centralstation och expressbusstrafiken norrut genom älvdalen skulle därför kunna läggas ner.

Nu visar det sig att Göteborgs centralstation är fullbelagd och Trafikverket vägrar därför att ge tillstånd för alla de tåg som skulle trafikera Alependeln. Istället för ett tåg varje kvart är det nu ett tåg varje halvtimme som gäller. Istället för bättre kollektivtrafik efter mångmiljardinvesteringen får vi sämre kollektivtrafik. Dessutom verkar det inte finnas någon plats att ställa upp alla nyinköpta tåg när de inte körs, några nya uppställningsspår har nämligen inte byggts.

Bara i Göteborg är det möjligt att satsa flera miljarder på ett helt nytt spårbundet kollektivtrafiksystem utan att först kontrollera att det finns plats för tågen på stationer och spår. Västtrafik är verkligen ett dårarnas paradis. Först lade de ner miljardbelopp på ett biljettsystem ingen förstår. Sen köpte de spårvagnar från Italien som är av så makalöst dålig kvalitet att de knappt går att köra. Nu har de dessutom lyckats förstöra en hel pendeltågssträcka pga dålig planering. Ingen får sparken. Inte i Anneli Hultén(s) genomkorrupta styre där det är allt annat än kompetens som betyder något.

Parkeringsgarage och vita gräsänder

När jag i morse, i annat ärende, letade runt i ett parkeringshus i centrala Göteborg lade jag märke till hur tomt det var. Knappt en parkeringsplats var ockuperad av miljö- och fridstörande motorfordon. Konstigt, tänkte jag. Man hör ju hela tiden talas om hur svårt folk har att hitta parkeringsplatser i stan, vare sig det nu rör boendeparkering eller parkering av annan orsak, och här har vi ett helt tomt parkeringshus med en beläggningsgrad på kanske 10 procent!

Med denna parkeringshuserfarenhet i ryggen blir jag en än kraftfullare förespråkare av olika slags antibilicentrum-åtgärder. Ta bort parkeringsplatser längs gatorna och bygg cykelbana där istället. Omvandla fler körfält till bussfiler. Höj parkeringsavgifterna och anställ extra lapplisor för pengarna. Det är inte synd om bilisterna i Göteborg. Det är synd om oss ansvarsfulla kollektivtrafikresenärer och cyklister som tvingas stå ut med bilister. Det är dags för bilisterna att maka på sig. Får de inte plats vet jag ett stort och fint parkeringshus mitt i stan där de kan ställa sig.

På väg till parkeringshuset på väg till arbetet passerade jag som vanligt några gräsänder som betade längs Mölndalsån. Den vita gräsanden är förmodligen ingen albino eftersom albinism är mycket ovanligt, inte bara bland gräsänder utan bland fåglar överhuvudtaget. Det rör sig istället troligen om något slags muterad färgvariant. Det förefaller vara vanligare med vita gräsänder i parkmiljöer, varför vet jag inte. Jag tycker hur som helst att det är kul att kunna se en vit gräsand på morgonen när jag cyklar till jobbet.

Om snö och långsiktighet i affärer

Nyss hemkommen från en skidtur runt sjön ser jag snösvängens gubbar jobba utanför köksfönstret med sina skyfflar och plogar. Vintern 2009/2010 har onekligen varit en lukrativ vinter för de enptreprenörer som har avtal med kommuner och fastighetsägare om att sköta snöröjningen. Snösvängen har varit igång i tre månader nu och en hel del sköna slantar bör ha hamnat i fickorna på de personer som rycker in när det snöar. Jag är ytligt bekant med en entreprenör i bemanningsbranschen som för några år sedan tecknade avtal om snöröjning med en kommun i Västsverige. En grundersättning betalades ut varje år vare sig det snöade eller inte, men detta var inte nog tyckte entreprenören som ofta klagade över bristen på snö. Hans bemanningsverksamhet hade en viss slagsida mot sommarhalvåret och snöröjning skulle därför balansera upp verksamheten på ett bra sätt. Åren gick och den ena snöfria vintern avlöste den andra. Efter vintern 2008/2009 fick han nog och sade upp avtalet. Bristen på långsiktighet och uthållighet hade skördat ännu ett offer. För ett litet bemanningsbolag med ett fåtal anställda skulle en vinter som denna ha betytt fina inkomster. Så kan det gå.

Mer om snön

När jag var en liten spoling brukade jag ägna vinterdagarna åt att bygga snöborgar och snögrottor. Jag tillbringade hela dagar ute i snön och gjorde endast korta avstickare till hemmet för att dricka varm nyponsoppa när mamma ropade efter mig från balkongen. När jag idag rör mig ute i mitt bostadsområde ser jag knappt en enda unge. Inte någonstans syns spår efter några snöborgar, snöbollslyktor eller snögubbar. Vad har hänt? Är det lika illa ute i landet?

Snön och kollektivtrafiken

På nyheterna ser jag att tågtrafiken har drabbats hårt av vädret i vinter. Jag tar mig till jobbet med hjälp av spårvagn och hela denna vinter har trafiken flutit perfekt. Inga inställda eller kraftigt försenade spårvagnar har givit upphov till irritation och bittra utfall om att bomba Västtrafik. Spårvagnstrafiken i Göteborg sköts av Göteborgs Spårvägar och kanske beror den smärtfria vintern på att Västtrafik inte lägger sig i hur spårvagnstrafiken sköts. Jag är hur som helst mycket nöjd med att kollektivtrafiken, åtminstone vad gäller mina resor, har flutit på fantastiskt bra i vinter.

Lagen om offentlig upphandling och dess eventuella samband med ständiga kollektivtrafikkollapser i Göteborg

Kollektivtrafiken i Göteborg är uppbyggd kring spårvagnstrafik. För några år sedan skulle det inhandlas nya spårvagnar till Göteborg. Sådana inköp kan inte göras hur som helst utan måste ske enligt lagen om offentlig upphandling. Det italienska företaget Ansaldobreda vann upphandlingen och fick börja leverera sin spårvagn M32 till Göteborg.

Just nu har Göteborgs samtliga 31 spårvagnar av modell M32 tagits ur trafik. Göteborgs spårvägar misstänker att vagnarna inte har klarat av den senaste tidens kyla. Ansaldobredas spårvagnar har kantats av problem alltsedan de först levererades till Göteborg. Det har varit problem med ljudnivån, förarmiljön, hjulslitage, krängningar och så vidare. Det ena problemet har avlöst det andra och nu har alltså samtliga vagnar tagits ur trafik samtidigt. Svensktillverkade spårvagnar från 1960- och 1980-talen har istället tagits i bruk som ersättningsvagnar. Spårvagnar byggda på 1960-talet rullar fortfarande. De nybyggda italienska vagnarna rullar inte. M32 är en skitprodukt. Ansaldobreda som tillverkar denna skitprodukt är enligt logikens alla lagar därmed ett skitföretag.

Så ligger det till.

Ansaldobreda lyckades vinna den offentliga upphandlingen trots att man är ett skitföretag med skitprodukter. Hur kan det komma sig?

Problemet med Lagen om offentlig upphandling är att den inte ger utrymme för sunt förnuft. Alla vet att italienska företag inte klarar av att bygga komplicerade produkter av god kvalitet. Men det kan vara svårt att belägga detta med fakta. Om ett privat företag hade genomfört motsvarande upphandling och kunnat konstatera att Ansaldobreda lagt det lägsta budet hade det inte varit svårt att säga nej tack, vi vill inte ha era skitprodukter oavsett pris. Skattefinansierade organisationer saknar den möjligheten. Göteborgs kollektivtrafikresenärer betalar nu priset för en stelbent lag om offentlig upphandling. Lagen borde förses med en klausul om att i sådana fall då det är allmänt känt att företaget som har lämnat det lägsta budet är värdelöst, alternativt har sitt säte i ett land med tveksam kompetensnivå (läs Italien, Frankrike och Storbritannien), skall ett högre bud kunna antas istället.

Att politikerna vid upphandlingen satte tillgänglighet som främsta krav och därmed krävde låggolv genom hela vagnen (med därpå följande problem avseende ljudnivå samt hjul- och spårslitage) är en faktor jag inte tänker kommentera i detta inlägg.

Spårvagn från helvetet. Låt er inte luras av vagnens fina linjer och väl avvägda färgsättning.